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20251112

李瀚明进一步ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。•ᴥ•此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线•ᴥ•，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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去年，民航局、国家发改委联ʚ ɞ合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意εïз见》，&#;,&#;,&#;画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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对西北城市来说，机场的作用.˗ˏˋ♡ˎˊ˗尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域ʕ·͡ˑ·ཻʔ还是全国而言，都具有经济与战,,,;略的双重意义。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙ᕱ ᕱ的单跑道机场之一。扩建后可以极大°꒰'ꀾ'꒱°缓解•ᴥ•这几座机场的现有压力。
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2013年，早在“一带一路ʚ ɞ”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏· ᴥ ·、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽ʚɞღღ、重要产业和人文交流基地。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，ʚ ɞ西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离,。,。,。非常远，两个枢纽生态/****/位截然不同。”

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